ＬＲＴ導入へ 実験バス走る 京都市、今出川通で初実施 京都新聞電子版 2007/1/24 ウェブ魚拓
モニター客の竹下豊子さん(78)＝上京区＝は「時間はバスと変らないように感じた。付近が渋滞して気の毒に思ったが、ゆったりと乗ることができました」と話した。
この実験で一般車両の通行が片側２車線から１車線に減少したため、信号待ちの車の長い列ができた。烏丸今出川交差点では地元の室町自治連合会が「今出川線」導入に反対する抗議活動をした。
Peanuts Btter Seaさんのところで知ったのですが、京都でLRT導入の社会実験が行われたそうです。
この道路は、同志社大学の前、御所の北側、烏丸線今出川駅を通って北野天満宮の南側に出る道ですね。私も歩いたことがありますが、この道路も京都らしくとても狭い道路です。住民から不満が出るのも納得です。
よく言われるのは、単にＬＲＴだけを導入しても自動車が交通渋滞してしまって、なかなか住民の理解が得られないということです。
路面電車のつもりでＧＯ──京都市、ＬＲＴ導入で実験（１月24日） 日経ネット関西版 2007/1/24 ウェブ魚拓
桝本頼兼市長は市中心部で歩行者と公共交通機関を優先する「トランジットモール構想」の実現に意欲を見せている。ＬＲＴ網整備と並行して市中心部へのマイカー進入規制も検討しており、2008年2月までの任期中に同構想の実現にメドを付けると表明している。
Ｐ＆Ｒ（パークアンドライド）などを導入し、都市全体の交通需要を抑制（ＴＤＭ）した上で、セットにしてＬＲＴを導入しないといけません。郊外住宅地から、乗換え無しで都心に直接乗り入れるような路線も大事でしょう。
つまり「車を減らす代わりにＬＲＴ」という発想で考えないといけません。ヨーロッパなどでは城壁の中を完全に歩行者天国にしてしまい、ＬＲＴ以外の乗り物を排除するという都市もあるようです。でもまあそれくらいでないと、道路がパンクするのは誰の目にも明らかです。
Peanuts Butter Seaさんの言うように京都は街もそれほど大きくなくて、地下鉄も少なくてLRTを導入しやそうな感じはします。逆に京都で導入できなかったら、おそらく日本では導入ができないでしょう。全国展開への先進事例として期待が高まります。
ＬＲＴの車窓から京都の街並みを見られる日が来るのは楽しみですね。
「青春１８きっぷ」特別価格８千円で ＪＲ２０周年記念 asahi.com 2007/02/08 ウェブ魚拓
ＪＲグループは８日、今年４月のＪＲ発足２０周年を記念し、普通列車乗り放題で人気のある「青春１８きっぷ」を通常よりも３５００円安い８千円の特別価格で販売すると発表した。
2,300円/日だったのが、なんと1,600円/日になります。超オトク。
寒くて最近活動が進んでいない弊省ですが、この春はこの切符を活用して頑張りたいと思います！
標津町:本州などから１１世帯移住へ 土地無償が受け 毎日新聞 2007/2/15 ウェブ魚拓
「３年以内に家を建てれば土地は無償で分譲」をうたい文句に定住促進を進めている根室管内標津町で、本州を中心に１１世帯の移住が決まった。川でサケ釣りなどができる自然の魅力に加え、「土地無料」という宣伝が都会人に受けた。
（略）
町は、冬の生活を実感してもらおうと、「冬のお試し暮らし体験プラン」も始めた。冬の寒さに対する問い合わせが多いためで、町内のアパートで２～３泊（費用１日１０００円）してもらい、思ったほど寒くないことを知ってもらう。
標津町というのは国後島の向かいなんですね。行ったことが無いのでどんなところか分からないな、と思ってたら。標津町ＨＰに標津町を車から撮った動画が置いてあります。空が青い。
「まちづくりと景観」田村 明著 岩波新書
「景観」を考えることが、まちづくりをはじめていく上でとっかかりにしやすい、ということが述べられていました。
景観というのは難しいですね。これまで考えてこなかったのに、急に地域の共有のイメージを持て、と言われてもなかなか。
面白かったのは、建築基準法は自治体に任せるべきだという指摘ですね。
全国一律に決める詳細な建築法規は、地域に合わせて個性的景観をつくろうする自治体と衝突し、工夫を凝らす自治体の意欲を削いでしまう。景観法制定もよいが、まず建築基準法を改正し、その責任を自治体に負わすべきだ。国は「建築基準」に留め、ごく基本的なこと意外は、それぞれの自治体の建築基準条例に実質的に任せるとよい。条例をつくれない自治体や、建築構造など全国基準に従っていいものには、国の建築基準を適用すればよい。そうなれば、自治体は自分の責任で独自の知恵でルールをつくり、個性的な景観も生まれてくる。 (p.209)
また、景観で有名な都市の名前が色々と出てくるので、その辺のことを調べたいときに良いと思います。
